Военные летчики не удовлетворены российским рапортом: "Из него следует, что мы какие-то мы сумасшедшие, которые летают наперекор всем правилам безопасности", — говорят они.

— Из рапорта Межгосударственного авиационного комитета (МАК) следует, что военный пилот летел очертя голову наперекор всем правилам безопасности, подвергая опасности свою жизнь и жизни пассажиров, — подчеркивает возмущенный летчик из 36-го специального полка транспортной авиации. — А на нашу часть навесят ярлык безумцев. Арек (капитан Аркадиуш Протасюк (Arkadiusz Protasiuk), командир экипажа ТУ-154) был самым спокойным и уравновешенным человеком на свете. Он никогда бы не сделал ничего противоречащего процедурам.

— Они имели право сделать попытку зайти на посадку, — добавляет один из офицеров 36-го полка. — Снизиться до высоты принятия решения, а тогда, когда пилот убедится, что сесть не удастся, то он вновь уходит вверх. Они находились ниже этой высоты, но российский рапорт до сих пор не отвечает на вопрос почему.

Что имеют в виду военные летчики, подробно объясняет бывший военный летчик Михал Фишер (Micha? Fiszer) — коллегой погибшего под Смоленском генерала Анджея Бласика (Andrzej B?asik).

— Россияне сообщили, какова была видимость. Это так, но они не сообщили, какую информацию о давлении на аэродроме они передали экипажу Туполева, — говорит Фишер. — А это ключ к ответу на вопрос, почему они были так низко, так как именно на основании этой информации о давлении пилот настраивает приборы, служащие для определения высоты, на которой находится машина во время захода на посадку.

МАК также признал, что "черные ящики" зарегистрировали в кабине голоса людей, которые не являлись членами экипажа. Одним из них был генерал Бласик.

— Остальное легко дофантазировать: за спиной стоит трехзвездочный генерал и приказывает садиться, — говорит один из военных пилотов. — Только Бласик, которого я знал очень хорошо, это был не такой человек, что если он что-то сказал, это не подлежит обсуждению.