они советовали экипажу уходить на другой аэродром, но не закрывали свое летное поле.

Туман для авиации, даже самой современной, — это грозное и опасное явление. Далеко не каждый пилот может справиться с посадкой в соответствующем аэропорте. У каждого аэродрома есть определенный метеорологический минимум на посадку: он предусматривает минимальные дальность видимости и высоту облачности, ниже которых садиться нельзя. При этом у каждого пилота тоже есть свой метеоминимум, ниже которого он не имеет права принимать решение на посадку. Для различных типов воздушных судов также есть определенные метеоминимумы по облачности и видимости. Таким образом, и аэродромные граничные условия, и граничные условия командира экипажа в совокупности влияют на принятие решения, совершать ли посадку или нет в данном аэропорту при метеорологических условиях, близких к метеорологическому минимуму. Решение принимает командир экипажа.

Согласно Конвенции о международной гражданской авиации возможен один из двух режимов авиационных полетов: диспетчерский или консультационный. Как рассказал «Труду» летчик-испытатель Александр Акименков, в первом случае диспетчер дает пилоту обязательные к исполнению указания, а во втором — лишь свои рекомендации. В последнем случае пилот принимает решение и действует самостоятельно. Практика показывает, что европейские пилоты более привычны к консультационному режиму, а российские работают по диспетчерскому, в котором меньше свободы.

Однако согласно Федеральным авиационным правилам полета в РФ окончательное решение о взлете и посадке воздушного судна (пункт 3.3) принимает командир борта, то есть он имеет право не следовать указаниям диспетчера, если в противном случае возникает угроза безопасности полета. При этом пилот, как правило, опирается на свой личный опыт. В большинстве случаев это происходит именно при оценке погодной видимости и возможности посадки самолета в таких условиях.

По авиационным правилам есть три минимальных значения погодной видимости, на основании чего пилот принимает решение о посадке. «Это показатель принимающего аэродрома, самого самолета и пилота, — говорит Акименков. — При трагедии под Смоленском реальная видимость была ниже норм самолета, пилота и аэродрома». Кроме того, по словам эксперта, у пилотов есть понятие «высота принятия решения» — отметка, до которой может снизиться самолет, чтобы была видна земля. Если посадочной полосы не видно из-за тумана или снегопада, то самолет отправляется на запасной аэродром или идет на второй посадочный круг.

По данным летчика Томаша Петржака

бывший командующий президентского авиаполка ВВС Польши, где служил командир экипажа разбившегося Ту-154