По просьбе Deutsche Welle Владимир Якунин более подробно рассказал именно об этом проекте. Он напомнил, что еще несколько лет тому назад вместе с Немецкими железными дорогами была проведена показательная перевозка контейнеров из Китая в Гамбург. «Мы смогли осуществить эту перевозку за 14 дней, что, как минимум, в два раза быстрее, чем перевозка этих грузов по морю», — заявил Якунин. В настоящее же время в компании разработана стратегия, которая, по его словам, позволяет доставлять грузы от берега Тихого океана до границы с Евросоюзом всего за 7 дней. Плюс один или два дня по территории европейских государств.

На вопрос о различной ширине железнодорожной колеи в России и странах Евросоюза Владимир Якунин ответил, что это не является препятствием для доставки грузов. «Перестановка всех тележек поезда занимает максимум два часа», — сообщил Якунин, добавив, что подчас таможенные и пограничные процедуры занимают больше времени. Кроме того, Якунин рассказал о новой разработанной в Испании технологии автоматического изменения ширины тележки и колеи. Для начала такую технологию РЖД собирается применить для поезда Москва-Берлин.

Коммерческий интерес

Создание транзитного коридора с Дальнего Востока в Европу — это, судя по всему, приоритетное направление внешнеэкономической деятельности холдинга. Россия, по словам Якунина, в таком проекте крайне заинтересована, ему уделяется колоссальное внимание, под него выделяются немалые средства.

Интерес — чисто коммерческий, как продемонстрировал глава РЖД на элементарном арифметическом примере: «Объем торговли между Юго-Восточной Азией и Европой оценивается сегодня приблизительно в 500-600 млрд долларов. Если представить себе, что железнодорожники из этого объема возьмут за перевозку хотя бы 1%, то это 6 млрд долларов дохода, — подсчитал Якунин. — А если возьмут 10%, то это уже 60 млрд».