Вопросов по поводу еще непостроенной дороги столько, что в конце апреля пришлось проводить обшественные слушания, тема которых звучала подозрительно скромно: «Реконструкция автодорожного маршрута к метеорологической станции федерального государственного учреждения «Кавказский государственный природный биосферный заповедник». На слушаниях представитель проектной организации Игорь Волошин привел сумму расходов на реконструкцию (по сути дела, — на строительство) новой дороги к комплексному научному центру мониторинга на «Лунной поляне». Оказывается, только на проектные работы планируется выделить четверть миллиарда рублей, а само строительство обойдется в два миллиарда. Видимо, опасаясь народного гнева касательно масштабного автомобильного потока, Игорь Волошин привел документ, в котором на 35 странице в пункте 3 написано «Количество автотранспорта – 24 в сутки».

Николай Ескин, заместитель директора Кавказского заповедника, рассказал об источниках финансирования: «Дорога будет строиться за федеральные средства. Дорогу будет содержать заповедник, так как эта дорога ведомственная. Деньги будет давать Российская Федерация. Окупаемость по этому проекту не запланирована». Правда, простые налогоплательщики по ней ездить не будут. «Заповедник является режимным учреждением. Проход и проезд на территорию заповедника ограничен», — уточнил он.

В связи со строительством трассы экологи уже сейчас бьют тревогу. «Планируемая дорога несет множество угроз особо охраняемым природным комплексам и объектам. При строительстве неизбежно будут уничтожены тысячи и десятки тысяч деревьев самшита (Красная книга РФ), каштана посевного, бука и иных видов, миллионы травянистых растений, — комментирует Валерий Бриних, эколог, директор «Института региональных биологических исследований», член Центрального Совета Всероссийского общества охраны природы. — Кроме того, существенный ущерб будет нанесен экосистеме реки Шахэ, являющейся последним крупным нерестилищем черноморского лосося (Красная книга РФ), т.к. дорога будет строиться практически по левому берегу реки. Строительство дороги Солох-Аул — Бабук-Аул по своим экологическим последствиям и технологическим проблемам аналогично строительству совмещенной дороги вдоль реки Мзымты в Красную Поляну. Придется взрывать скалы, чтобы расширить полотно дороги, сооружать галереи в качестве защиты от лавин, оползней и камнепадов, строить мосты через многочисленные постоянные и временные ручьи».