Концепт Vindskip очень необычен: в нем используется самое выгодное парусное размещение, когда “полотнище” не перпендикулярно направлению ветра (паруса протянуты от борта до борта), а направлено вдоль него (от носа к корме). «Парусом» в концепте, по сути, становится аэродинамический профиль NACA16-018, который используется при конструировании крыльев самолета.

Площади такого паруса в итоге получаются огромными. Расчеты говорят, что, при длине в 190,5 метра, ширине в 34,5 метра и высоте в 33, площадь корпуса-паруса будет равняться 5957 м³. Получается, даже если ветер будет дуть сбоку под углом 30 градусов и со скоростью 19 м/с, в среднем корабль вообще сможет обойтись без использования двигателя и сэкономит тонны топлива.

Это, конечно, впечатляет, но что сделает неубираемый парус высотой в одиннадцать этажей с кораблем, попавшим в знатный ураган? Но патент и на этот вопрос отвечает.

Дабы уравновесить действие ветра сбоку и сохранить возможность плыть, даже когда ветер становится неблагоприятным (бейдевинд), конструкторы предусмотрели четыре продольных небольших крыла, которые заодно будут сочетать и функции швертов для стабилизации корабля. Подводные крылья практически в двадцать раз меньше, чем надводный аэродинамический профиль по причине принципиально отличной плотности среды. Чтобы иммунизировать сопротивление и сохранить максимальную эффективность при генерации подъемной гидродинамической силы, они также направлены вдоль “тела” судна.

Получается, корабль сможет скомпенсировать нежелательное опрокидывающее действие ветра через противодействие ему управляемыми (в смысле смены углов) отклонениями подводных крыльев. Помимо того, хотя корабль и выглядит как однокорпусный, на самом деле он является фактически тримараном, что дает ему наличие серьезного запаса по устойчивости при достаточно небольшом гидродинамическом сопротивлении.

Ну, ко дну судно, похоже, не собирается. А что делать с нежелательным ветром? Норвежские судостроители говорят: сегодня уже есть ПО, которое позволит изменить маршрут так, чтобы максимально применять ветер для перемещения вперед, как это делалось капитанами чайных клиперов, шедшими не прямо, а в направлении наиболее сильного ветра. А если ветра не будет вообще, на корабле включится система «винт — электромотор», которая будет запитываться генератором, работающим от сжиженного газа.