— Не могли бы вы сказать, во сколько сейчас оценивается компания?

— Не могу.

— Сколько вы намерены привлечь?

— Сумму достаточную, чтобы разделить риски.

— Этот инвестор — технологический партнер или привлеченный на бирже?

— Технологический партнер.

— А на бирже?

— И на бирже, вероятно, столько же.

— Андеррайтер выбран?

— Пока нет. Планируем выбрать его в ближайшее время — до конца года.

— Когда будет готова производственная площадка в Санкт-Петербурге?

— Здание готово на 80%, то есть к окончанию первой половины следующего года здание должно быть готово на 100%.

— Деньги, привлеченные от размещения, пойдут на оснастку производства?

— Завод в первую очередь сборочный, поэтому оснастка вся у поставщиков. Скорее всего, деньги инвесторов пойдут на «оборотку»: закупку компонентов, поддержание складских запасов и прочее.

— Кто купит машину? Есть покупатели?

— 200 тыс. человек плюс много розданных сертификатов.

— Столько покупателей набрали через сайт?

—Да. Сейчас продолжается регистрация онлайн, но менее активно, поскольку было заявлено, что мы не сможем держаться в тех же ценовых категориях, в которых она начиналась. Машина класса J — это как «жук» или Qashqai. Маркетологами было рекомендовано выходить на рынок с более дорогой машиной и только через несколько лет выпускать более дешевую.

«Ни один из акционеров не планирует выходить из проекта, так как они абсолютно убеждены в его перспективности», — говорится в сообщении «ё-авто». Компания уверяет, что проект является для акционеров стратегическим.
Одновременно, «ё-авто» подтверждает, что рассматривает вопрос о привлечении заёмного финансирования. Такого рода предложения поступают со стороны различных финансовых институтов, уверяют в компании.

Ё-Мобиль

Когда объявлен: апрель 2010 года.

Обещания: Ё-мобиль — это российский дешёвый автомобиль-гибрид с комбинированным питанием от генератора, который вращает двигатель внутреннего сгорания, и от аккумулятора. Его цена должна была начинаться от 360 тысяч рублей, однако впоследствии возросла до 450 тысяч. Запустить производство планировалось в 2012 году.

Реальность: Проект был начат инвестиционной группой ОНЭКСИМ и российско-белорусской ЯРОВИТ Моторс. Для его реализации было создано ООО «Городской автомобиль». Достаточно быстро был придуман дизайн и название, однако дальше всё было сложнее. Несмотря на то что в мае 2011 года был открыт сайт «Ё-Авто», на котором начали принимать заявки на будущие гибриды, сам проекты сдвинулся с места не намного. В итоге практически ни один из пунктов генерального плана на сегодняшний день не выполнен: нет двигателя, нет прототипов, соответственно нет испытаний, завод для серийного производства машин не построен, и самих гибридов как не было, так и нет. Сейчас обещают запуск производства уже не раньше 2015 года. Впрочем, на прототипе «Ё-Мобиля» дали прокатиться журналистам, однако потом оказалось, что это не совсем «Ё-Мобиль», а просто «обвешанный» Suzuki SX4. Помнится, в начале девяностых на АЗЛК хотели выпустить новый инновационный «Москвич». Но у них хоть прототип был.

— На рынке было уже что-то подобное?
— Самый близкий пример — Tesla.

Андрей Синкевич, стоявший у истоков проекта, назвал «Е-мобиль» последним шансом российского автомобилестроения. Шансом, судя по всему, упущенным — так как, по словам конструктора, достаточно быстро вместо здравого смысла «на первое место вышла публичность и амбициозность».

Свое видение ситуации Андрей Синкевич, который участвовал в работах над «Е-мобилем» до апреля 2011 года, изложил в интервью белорусскому сайту «Ежедневник». По словам конструктора, одной из главных проблем проекта стал тот факт, что «желания, ожидания и громкие заявления в этом проекте всегда опережали инженерное обеспечение» и достаточно быстро «на первое место вышла публичность и амбициозность».

Синкевич оценивает как чрезвычайно перспективную изначальную концепцию проекта — поиск новых технологий («с прицелом на несколько десятилетий вперед») и попытку создать новое транспортное средство, которое бы изменило психологию пользователя. Среди идей, которые могли бы быть реализованы в рамках проекта, конструктор называет схему коллективной эксплуатации автомобиля и удешевление конструкции за счет отказа от стремления к избыточным характеристикам — к примеру, максимальную скорость «Е-мобиля» изначально планировалось ограничить 130 км/ч ввиду того, что на дорогах России по закону нельзя двигаться быстрее.

«Когда проект получил поддержку Прохорова, стало ясно: если не начнем сейчас – отстанем навсегда, это последний шанс российского автомобилестроения, — рассказал Синкевич. — Однако уже в ходе подготовки к презентации трех прототипов в конце 2010 года руководство проекта приняло ряд принципиальных стратегических решений, которые противоречили начальной концепции. Решение разработать дизайн в некоем мейнстриме привело к созданию „і-мобиля“ в стилистике современных аналогов, которые были нарисованы лет 5–7 назад. От большинства преимуществ первоначальной концепции постепенно отказались, и со временем проект стал заложником соперничества с гигантами автопрома». Как утверждает инженер, именно это и стало причиной его ухода из проекта в 2011 году.

Отметил Синкевич и определенную инерционность потребителя: «О завтрашнем дне, когда каждый дорожный знак будет воздействовать на автомобиль, ограничивая его движение до установленной скорости, никто не думает. Автомобиль будущего – это гаджет с интернетом и навигацией, по которому можно контролировать техническое состояние, соблюдение ПДД и много других параметров. Но люди живут в настоящем, им нужна модная машина».