Комментарии участников:
«Вопрос возмещения убытков очень дискуссионный, поскольку ICAO стремится дистанцироваться от всех политических вопросов», — считает Крамаренко.
Похожая ситуация и с возможностью исключения России из Международной организации гражданской авиации. «Россию как полноправного члена международного сообщества невозможно исключить из Организации, — рассуждает Крамаренко. — Нельзя же представить, чтобы Россию исключили из ООН. С ICAO та же самая ситуация, только в одной отдельно взятой отрасли».
Поэтому вероятность исключения России из ICAO из-за возможного отказа возмещать Украине ущерб – нулевая, утверждает эксперт
Что касается морских организаций, то и здесь Украине вряд ли удастся получить какую-либо компенсацию со стороны России. «Международная морская организация представляет собой международный форум, являясь консультативной и совещательной организацией по тематике морского судоходства», — рассказала «Газете.Ru» доцент кафедры государствоведения и права РАНХиГС Кира Сазонова. Международная морская организация (ИМО) может только рекомендовать судам иностранных государств не заходить в порты Крыма до момента урегулирования территориального спора между Украиной и Российской Федерацией, однако суда вправе самостоятельно решать, следовать им рекомендациям или нет, пояснила эксперт.
«Поэтому смогут ли международные суда входить в порты Крыма, напрямую зависит от решения территориальных претензий между Россией и Украиной», — сказала Сазонова.
Ранее в июле Украина объявила о намерении закрыть порты Крыма для международного судоходства. Как следует из приказа Министерства инфраструктуры Украины, вместе с закрытием морских портов предписывается ликвидировать и их администрации.
«Такое решение означает, что любое судно, зашедшее в морские порты полуострова, делает это на свой страх и риск, поскольку проигнорировавшие подобный запрет судовладельцы и капитаны судов могут столкнуться с серьезными проблемами (штрафами или даже тюремными заключениями), — отмечалось в сообщении министерства. — Подобные прецеденты на Черном море уже существуют».
Однако российские эксперты отмечали, что вряд ли подобный закон как-либо отразится на экономике Крыма и на международном судоходстве, поскольку Украина не сможет обеспечить выполнение данного постановления.
Помимо международных организаций, Украина обратилась и в Европейский суд по правам человека. В настоящий момент, сообщил Павел Петренко, там находятся два иска в которых украинская сторона требует от России возмещения за оккупацию Крыма и помощь боевикам востока Украины. Общая сумма требуемой компенсации составляет трлн 180 млн гривен (около $100 млрд). По словам министра, он уверен в победе, так как ЕСПЧ уже признал незаконным нахождение российских войск на территории Украины вне военных частей.
Правда, в середине июня представитель России в ЕСПЧ Дмитрий Дедов сообщил, что Европейский суд не принял решения о рассмотрении жалобы Украины на события в Крыму.
Второй иск касается вывоза детей с территории проведения спецоперации, что украинская сторона трактует как похищение.
Похожая ситуация и с возможностью исключения России из Международной организации гражданской авиации. «Россию как полноправного члена международного сообщества невозможно исключить из Организации, — рассуждает Крамаренко. — Нельзя же представить, чтобы Россию исключили из ООН. С ICAO та же самая ситуация, только в одной отдельно взятой отрасли».
Поэтому вероятность исключения России из ICAO из-за возможного отказа возмещать Украине ущерб – нулевая, утверждает эксперт
Что касается морских организаций, то и здесь Украине вряд ли удастся получить какую-либо компенсацию со стороны России. «Международная морская организация представляет собой международный форум, являясь консультативной и совещательной организацией по тематике морского судоходства», — рассказала «Газете.Ru» доцент кафедры государствоведения и права РАНХиГС Кира Сазонова. Международная морская организация (ИМО) может только рекомендовать судам иностранных государств не заходить в порты Крыма до момента урегулирования территориального спора между Украиной и Российской Федерацией, однако суда вправе самостоятельно решать, следовать им рекомендациям или нет, пояснила эксперт.
«Поэтому смогут ли международные суда входить в порты Крыма, напрямую зависит от решения территориальных претензий между Россией и Украиной», — сказала Сазонова.
Ранее в июле Украина объявила о намерении закрыть порты Крыма для международного судоходства. Как следует из приказа Министерства инфраструктуры Украины, вместе с закрытием морских портов предписывается ликвидировать и их администрации.
«Такое решение означает, что любое судно, зашедшее в морские порты полуострова, делает это на свой страх и риск, поскольку проигнорировавшие подобный запрет судовладельцы и капитаны судов могут столкнуться с серьезными проблемами (штрафами или даже тюремными заключениями), — отмечалось в сообщении министерства. — Подобные прецеденты на Черном море уже существуют».
Однако российские эксперты отмечали, что вряд ли подобный закон как-либо отразится на экономике Крыма и на международном судоходстве, поскольку Украина не сможет обеспечить выполнение данного постановления.
Помимо международных организаций, Украина обратилась и в Европейский суд по правам человека. В настоящий момент, сообщил Павел Петренко, там находятся два иска в которых украинская сторона требует от России возмещения за оккупацию Крыма и помощь боевикам востока Украины. Общая сумма требуемой компенсации составляет трлн 180 млн гривен (около $100 млрд). По словам министра, он уверен в победе, так как ЕСПЧ уже признал незаконным нахождение российских войск на территории Украины вне военных частей.
Правда, в середине июня представитель России в ЕСПЧ Дмитрий Дедов сообщил, что Европейский суд не принял решения о рассмотрении жалобы Украины на события в Крыму.
Второй иск касается вывоза детей с территории проведения спецоперации, что украинская сторона трактует как похищение.