Президент России Владимир Путин и глава Китая Си Цзиньпин на днях обсудили развитие Евразийского экономического союза и проекта «Экономический пояс Шелкового пути». Проект «Шелкового пути» подразумевает создание транспортного, энергетического и торгового коридора между Европой и странами Центральной и Южной Азии. Накануне Китай и Белоруссияподписали меморандумы и кредитные соглашения на общую сумму 3,5 миллиарда долларов.

Великий шелковый путь великая стена от России великие реформы итд итп страна погрязла в Вяличии

Щас из-за Мишико весь проект изменят, а Украину поменяют местами с Монголией )

пусть кто-нибудь объяснит Мишико, что Украина с Китаем не граничит.

это у тебя не граеичит. а на глобусе украины ещё как граничит. как раз на границе белорусскии горы.

А китайцы знают?

Мы и без Китая строим

Всё что связано с шелком, мишку приводит в безумный восторг и необузданное желание попробовать на вкус

Мишико, Мишико! Повернись к Китаю задом, к Европе передом… Или наоборот?

Из-за нехватки средств, можно построить не мост, а фурникулер. А чо — Большой шелковый фурникулер Ильичевск — Берлин-Париж им. Сааки для транспортировки вкусных шелковых галстуков., теперь со вкусом кокса.

да и Ильичевск пора переименовать… совком отдает… в Петро-Миховск…

И потекут шелковые галстуки рекой…

азиатский наркотрафик решил перекроить? С размахом работает однако.

Через год вы украину не узнаете* :)))

Вже померла в украине и слава и воля… вже вам, браття украины, не всмихнеться доля.

Не надо так жёстко, ибо грешно смеяться над больными и ущербными, Творец их тоже для чего-то создал;)

МОСКВА, 9 авг — РИА Новости. Идея нового «Шелкового пути», предложенная Михаилом Саакашвили, не имеет под собой расчетов и практических оснований, считает президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко.

Торговые потоки китайского проекта «Шелковый путь» следует направить через Ильичевский морской порт в Одесской области, заявил 8 августа губернатор Одесской области Михаил Саакашвили.

«Суть идеи — создать железнодорожное сообщение между Китаем и ЕС через Одессу. В теории это выглядит следующим образом. Китайские товары по железной дороге поставляются в Казахстан, потом идут в Узбекистан, дальше в Туркменистан до паромной переправы в Туркменбаши. Дальше можно паромной переправой доставлять вагоны в Азербайджан, а потом уже по железной дороге до Батуми. Потом опять паромная переправа, но уже в Одессу, а из Одессы железнодорожные вагоны могут доставлять грузы до Чопа и дальше в ЕС», — комментирует ситуацию украинский экономист.

Такое количество стран на пути создает большие трудности передвижению товаров. «В общей сложности грузам из Китая нужно будет проходить 6 таможен разных стран, пока товары достигнут границы ЕС. А любая таможня — это и задержка, и, самое главное, дополнительные официальные и неофициальные расходы. Что касается товаров, которые идут напрямую через Казахстан в Россию и дальше в Белоруссию, то там нет вообще таможен до самого ЕС», — считает Александр Охрименко.
Другая сложность — паромные переправы, которые работают значительно медленнее обычного железнодорожного сообщения. В результате идея нового «Шелкового пути» имеет под собой мало оснований. «Любая идея красивая на словах, но, когда она обрастет цифрами и расчётами, очень часто оказывается, что это только „красиво“. Тем более и так понятно, что в любом случае основной поток грузов из Китая в ЕС будет проходить через Россию, это уже отработано и понятно китайскому бизнесу, тем более что Россия может увеличивать потоки грузов за счет реконструкции и строительства новых железнодорожных линий», — приходит к выводу украинский экономист.