Провал Рашки в Сравнении С Гениями», что закачаешься.

www.rbc.ru/opinions/business/06/06/2016/575557..

Ну что ж, разберём враньё в статье.

> Нарратив про «неумелого Маска» пережил 100 тыс. выпущенных электромобилей

Выпущенных не им, а фирмой, в которой он купил часть уже после создания. Видимо, это как-то показывает его «умелость»? Странно, а когда, допустим, мальчику Гиви папа покупает банк, и этот банк приносит прибыль, «гениальность банкира Гиви» почему-то подаётся совершенно иначе. Видимо, дело в имени.

Почти 100 тысяч, для фирмы, которая с 2003 года — ну, кхм, один только китайский BYD выпустил за пару лет больше:

www.proenergo.net/2016/01/electrobus-BYD-in-ch..

И это только автобусов — они сложнее и технологичнее. А ещё машины, скутеры.

> 30 успешных ракетных запусков

Креативный подход про «Раз взлетело, то успешно» я уже разбирал в другой статье — говоря же просто, если основной целью проекта был повторный запуск уже использованной ступени, то успешных запусков было нуль. Цель не достигнута — а то, что оно вообще летает — ну, мало ли что летает — это никак не пересекается с «Фирма, созданная ради запуска с возвратом первой ступени и повторным использованием, смогла это сделать».

( Collapse )
> сотни тысяч инсталляций солнечных панелей SolarCity

Инсталляцией там считается 1 монтаж батарейного модуля (т.е. общий объём всех установок вообще — это небольшой городок, меньше, допустим, китайских инсталляций в Тибете, которые сейчас самые крупные в мире — про это, правда, не пишут в рукопожатных СМИ) — кстати, модуля, произведённого в Китае, потому что своё производство в Buffalo, New York, только строится. Да, и опять со срывом сроков:

www.buffalonews.com/business/solarcity-delayin..

Планировали же в феврале 2016го, и опять всё просрали. Как с гигафактори, как с тесловским заводом — везде всегда срыв за срывом, всегда ошибки «успешного менеджмента». Дважды переносят срок у фабрики в Buffalo — вначале «на несколько месяцев», теперь «до середины 2017го».

> Маск с десяти лет программирует, в 12 лет первый раз продал написанную им программу.

Многие люди программируют и с более нежного возраста, а насчёт продажи программы — ну, у кого из программистов нет подобной легенды? Просто интересно, почему после успешной продажи программы в 12 лет дальше как-то не пошло ничего.

> В 23 года получил степень бакалавра по физике в Университете Пенсильвании

Гордиться обучением в полностью платном ВУЗе, в который надо только занести деньги, и никакого конкурса не будет — как-то странно. Ну да, у родителей были деньги. Это не хорошо и не плохо — это просто ничего не говорит о том, за кого заплатили. У меня есть несколько знакомых семей людей, которые успешно в 90х подняли большие деньги и отправили детей обучаться в престижнейшие ВУЗы — честно говоря, детьми, кроме наркозависимости, оттуда ничего не привезено.

> Анализ материалов о Tesla Motors позволяет выделить пять групп уникальных технологических решений: 1) постоянно обновляемое, полностью программное и интегрированное управление двигателем, подвеской и всеми системами автомобиля;

У любого китайского электротранспорта — от скутера до автобуса — то же самое. Контроллер, прошиваемый-программируемый, на который всё завязано. Всё с него управляется. Автор просто верует, что это уникально для Теслы, потому что сам не изучал матчасть.

> 2) автопилот, позволяющий водителю не участвовать в управлении автомобилем большую часть маршрута

Автопилот только тестируют, и больше десятка фирм — от гугла и эппла до ауди и BYD. Стандартная сказка — что про его наличие, что про уникальность для Теслы.

> 3) система предотвращения воспламенения батарейного блока, сочетающая программный код, управление температурным режимом и химические реагенты

Жидкостное охлаждение батарейного блока — у каждого электроавтомобиля. В китайском Шеньчжене электротакси целый день бегают, при +35 градусах — и в таком режиме годами работают.

> 4) «тележка» Model S, в которую интегрирован батарейный блок, обеспечивающая за счет этого превосходную устойчивость автомобиля

Разработана фирмой Lotus, точнее адаптирована для низкого расположения батарейного блока. Так опять же почти у всего электротранспорта, потому что батарейки тупо некуда девать больше.

> 5) задние двери автомобиля Model X, являющие собой усложненный вариант «ласточкиного крыла» — конструкции, которая из-за своей сложности не применяется ни в одном из серийно выпускаемых сейчас автомобилей.

Оказывается, наличие у одной из моделей — речь только про Model X — таких же дверей, как у приснопамятного автомобиля из «Назад в будущее» из 1980х — это технологический прорыв всей фирмы Tesla в 2016 году, вот как. Обалдеть насколько у автора кругозор масштабный, да.

Эта модель, которую он приводит, кстати, самая набитая проблемами: jalopnik.com/the-tesla-model-x-is-suffering-fr.., среди которых эти самые двери — лидер.

У прототипа с такими же дверями, кстати, таких проблем почему-то не было — да и, в отличии от Model X, всю выпущенную серию (около 2.700 штук, ха-ха, всю серию, целиком!) назад не возвращали на доделывание.

Так что обзор «Пять уникальных нововведений» откровенно «удался», что уж тут :)

Продолжим.

> «Экологический урон», наносимый электромобилями окружающей среде, критики Маска оценивают так:

Это не критики Маска, а правительство Сингапура и эксперты.

> а) предположим, что электричество, используемое для зарядки Tesla, получено от угольной ТЭС

Там не такая методика оценки совсем, автор врёт. Сравнивается со средним выбросом углекислого газа для всех видов источников — т.е. с числом, которое ощутимо меньше, чем в случае «угольной ТЭС». Да, а ключевая претензия там в том, что Маск врёт про энергопотребление, фактически киловатт-часы другие:

> Эксперты комиссии пришли к выводу, что на каждый километр Model S расходует 444 ватт-часа, что соответствует 222 граммам углекислого газа. При этом производитель электрокара заявляет, что машина расходует всего около 210 ватт в час.

И врёт более чем в два раза. Т.е. все рассказы про Теслу даже в плане электропотребления надо на 2 делить.

> б) сравним выбросы этой ТЭС с выхлопом лучших, самых экологичных гибридных автомобилей, таких как Toyota Prius, и получим удивительный результат: Prius «чище» Tesla. Конечно, это глупость.

НИМОЖИТБЫТЬ ВЫВСЁВРЁЁЁЁТИИИИИ НИМОЖЕТ МИРЕКАНСКАЯ МАШИНА БЫТЬ ХУЖЕ ЯПОНСКОЙ — как бы сообщает нам автор этим глубокомысленным «Конечно, это глупость». Глупость — это на теслу дрочить, паникуя при виде сравнения с числами и фактами.

Далее автор уже вообще уходит от конкретики и:

— пытается оправдать убыточность Теслы, ссылаясь на «да, она убыточна, но акции-то что-то стоят»

— пытается оправдать то, что она убыточна при дотациях тем, что «так положено» — мол, если ты экологией занимаешься, то ты убыточен (вот уж китайские производители батарей и электроскутеров офигели) и это нормально, пусть за твои убытки платят все остальные

На пункте про Powerwall стратегия меняется на супер-рамочную — «Давайте взглянем с другой стороны — Маск ведь никаких чудес и не обещал, а в общем и целом батарейки, когда они появятся, то, что он в принципе обещал, смогут». Т.е. вопрос «Хули батареек нет?» получает ответ «Знаете, а зато когда они будут, вы сможете ночью заряжаться, и скажите, что это не так!». Это, конечно, так — но вообще-то обещания были другие и вполне конкретные, и все из них оказались ложными.

Отдельно, конечно, доставляет пример про то, что в некоторых странах цена солнечного киловатта уже почти как обычного — при этом, как обычно, забывается про дотации. Т.е. сравнивается цена, а не себестоимость. Ну, при нужном уровне дотаций можно вообще пообсуждать «А зачем нам не-солнечная энергетика, если солнечный киловатт бесплатный?».

Под конец автор вообще скисает и пишет про Hyperloop, что:

> Маск подумал, что задача может быть решена гораздо быстрее и дешевле, и поручил своим инженерам подготовить концепцию сверхбыстрого поезда на магнитной подвеске, перемещающегося в вакууме. Инженеры исполнили эту задачу, и в августе 2013 года на свет появилась такая концепция, которая сразу же стала общедоступной. Ни Илон Маск, ни одна из его компаний не имеют отношения к реализации концепции.

Фотофиниш — отношения не имеет, потому что ничего нет, но отношение имеет.

Что ж, господа пропагандисты — плохо у вас, очень плохо. Вы, гуманитарии, нафантазировали, а выяснилось, что ваши фантазии — сплошь враньё и выдумки, не выдерживающие минимальной критики. И если чуть-чуть копнуть в сторону от маркетинговой мишуры — откроется унылое зрелище.

Насчет выгоды от использования — ну не знаю, не слышал, чтобы рядовые пользователи Теслы возвращали машины со словами — Фу китайское говно!