Латвия пожаловалась в Еврокомиссию на Литву и вручила официальному Вильнюсу ноту с требованием восстановить разобранный участок железной дороги, ведущий в латвийские порты. Это не первый случай противоречий между «прибалтийскими сестрами»: ранее Латвия и Эстония расходились с Литвой по Висагинской АЭС, Островецкой АЭС, железной дороге Rail Baltica и клайпедскому СПГ‑терминалу. «Балтийское единство» на поверку оказывается эфемерным понятием и проявляется только в следовании заданному из Вашингтона антироссийскому курсу. В экономической сфере страны Балтии являются конкурентами, и отсутствие согласия между ними приводит к провалу стратегических инфраструктурных проектов.

В 2008 году литовский государственный монополист Lietuvos Geležinkeliai разобрал железнодорожные рельсы на участке от Мажейкяя до Реньге. Официальное объяснение — необходимость ремонта этого участка железной дороги.

источник: rubaltic.ru
Литовский государственный монополист Lietuvos Geležinkeliai

В Риге сразу же заподозрили совсем другую причину демонтажа: по разобранной железной дороге проходил кратчайший путь от Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода до портов Латвии и Эстонии. В условиях затянувшегося «ремонта» (который так до сих пор и не завершен) у Мажейкяйского НПЗ не осталось иного выхода, кроме как перевозить всю свою продукцию через Клайпедский порт. При транспортировке нефтепродуктов в Латвию протяженность пути возрастала со 166 до 241 километра — экспортировать продукцию через Вентспилс заводу стало невыгодно. Предложения собственника НПЗ — польской компании Orlen — помочь Литве с ремонтом железной дороги были отклонены.

Сложившаяся ситуация вызвала возмущение и Orlen, и правительства Латвии. И поляки, и латвийцы обвинили «Литовскую железную дорогу» в недобросовестной конкуренции и пожаловались на нее в Брюссель.

В 2013 году Еврокомиссия начала расследование по факту возможных злоупотреблений Lietuvos Geležinkeliai в качестве монополиста. Сейчас это расследование подходит к концу: уже на этой неделе против «Литовской железной дороги» могут быть введены санкции за ограничение конкуренции; также ей грозит штраф до 35 миллионов евро.

источник: rubaltic.ru

В 2013 году Еврокомиссия начала расследование по факту возможных злоупотреблений Lietuvos Geležinkeliai в качестве монополиста

Между тем Литва и Польша сумели договориться: месяц назад премьер-министр Литвы Саулюс Сквернялис предложил Orlen снижение тарифов на перевозки нефтепродуктов в Клайпедский порт в обмен на то, что участок железной дороги, связывавший Мажейкяйский НПЗ с Латвией, не будет восстановлен.

Для Латвии эта сделка была равносильна признанию властей Литвы в том, что они и не собирались ремонтировать железнодорожные пути между Мажейкяем и Реньге, а сознательно разобрали дорогу, чтобы забрать себе весь нефтетранзит.

«Это ясное политическое решение Литвы ограничить свободную торговлю в отношении портов Латвии», — прокомментировал ситуацию парламентский секретарь Министерства сообщения Латвии Эдгар Таварс. Латвия вручила Литве ноту с требованием восстановить 20 километров рельсов на участке Мажейкяй — Реньге и обеспечить возможность перевозки грузов для «Латвийской железной дороги».

Скандал вокруг разобранных рельсов не единственный случай, когда вместо «балтийского единства» в отношениях между странами Прибалтики обнаруживается конфликт интересов и конкуренция. Противоречия у Прибалтийских республик, как правило, возникают в экономической сфере и вызываются отстаиванием каждой из стран собственной шкурной выгоды.

С нежеланием Латвии и Эстонии участвовать в энергетических эпопеях Литвы связан провал литовских инфраструктурных проектов. Прибалтийские соседи отказались строить «в складчину» с Литвой Висагинскую АЭС на месте закрытой Игналинской, в результате чего проект новой литовской атомной станции «накрылся медным тазом».

Теперь Латвия и Эстония отказались закупать сжиженный газ с литовского СПГ‑терминала в Клайпеде, объявив его слишком дорогим. Литовский премьер вынужден был признать терминал Independence «ношей для литовских налогоплательщиков» и призвал искать другие пути для облегчения этой ноши, потому что прибалтийские соседи помочь Литве в этом вопросе и создать единый газовый рынок отказываются.

Из-за отказа от сотрудничества Латвии и Эстонии всё идет к тому, что и проект СПГ‑терминала в Литве проживет недолго.

Внутрибалтийская экономическая конкуренция приводит страны Балтии к расхождениям во внешней политике. В этом году Латвия нанесла дипломатическую оплеуху Литве, отказавшись присоединиться к литовскому «крестовому походу» против Белорусской АЭС. Официальный Вильнюс открыто связал позицию братьев-латышей по атомной станции с конкуренцией Литвы и Латвии за транзит.

Глава МИД Литвы Линас Линкявичюс заявил, что главная причина, из-за которой Латвия не планирует блокировать белорусскую электроэнергию, заключается в попытках заманить белорусские грузы в Вентспилсский порт. «Яркий пример — порт Клайпеда, который полюбили белорусы; без Клайпеды им сложно представить экспорт. Но есть также порт Вентспилс, поэтому я полагаю, что они хотят больше сотрудничества», — сказал Линкявичюс.