Тут просто журналиста изнасиловали. 

Уверен, что смысл новости был изначально не в «изобретении асинхронного двигателя» а в чём-то другом, может до этого не получалось асинхронные движки на машины ставить. На такие машины.

А вот «гениальные журналисты» уже как смогли, объяснили.

А вы сразу «только ватникам можно такое втюхать». Кстати, Теслу не ватникам втюхали, но вы-то на Маска молитесь? :)

Проблема как раз с инфраструктурой. Дело даже не в количестве станций как таковых, дело во времени зарядки, помноженной на количество станций.

Вот бензин или дизель — залил за пару минут и поехал. А с электричеством час-восемь надо ждать, пока можно будет ехать в дальний путь. А в дальнем пути? Опять бенз залил за 2 минуты, или 8 часов ждешь до полной зарядки батарейки. Ну ведь неудобно же.

Это какой-нибудь люксембург можно на одной зарядке 300 раз туда и обратно проехать. А у нас с одной области в другую скататься — уже не одна сотня километров...

Это раз. А два — в городах народ как будет «заправляться» от «своей» розетки (ну если там 220 указывают), если у половины домов в мегаполисе жильцам с авто не припарковаться? Я сам паркуюсь достаточно далеко от дома (машину даже в окно не видно).

И три — в деревнях и сёлах электричество весьма нестабильно. Вот там можно бы заряжать машину у дома сколько хочешь. Но то отключение, то 180 вместо 220 и т.д.

А вот право пользования технологией по патенту вполне можно продавать. Или сами движки такие экспортировать.

При развитой инфраструктуре зарядка не обязательна. Меняют разряженный аккумулятор на заряженный на «заправке» за определенную сумму и поехал дальше. Сидеть несколько часов с проводом в розетеке необязательно.

Но ты абсолютно прав, раз нет инфраструктуры, а её в России нет и пока не предвидится, то и не о чем говорить.

 почему не предвидется. В Красноярске есть  несколько электро заправок. Если  будет  спрос — будет  предложение.  Не хуже чем китайскими  тапками  торговать. 

Намного лучше, чем тапками. Но есть сильное ограничение со стороны государтва и препятствия от торговцев бензином. Только если кто-то с сотнями миллионов долларов инвестиций придет на рынок России.

Помню мне такие же убеждённые заясняли, что сотовой связи в РФ никогда не будет, потому что военные никогда частоты не отдадут и вообще, не в нашей стране.

Вы же до сих пор проводным телефоном пользуетесь, так?

Есть такое дело. ) Надеюсь, что ошибаюсь и всё отлично будет скоро в России с электрокарами и инфраструктурой :)

Спасибо за ваше дипломатичное признание.  Не часто в интернете сейчас  такое встретить. 

Гулька, ты видела укладку аккумов в тесле например? Кто там что и где тебе менять будет на заправке?

Пипец ты дура. Как это без тебя не догадались их «просто менять», с учетом того, что аккумы приходится распихивать везде, где только можно с максимально плотной набивкой для хоть сколь нибудь адекватной работы этих повозок...

Давно такая возможность на «электрозаправках» в США, Норвегии. Заменяют аккумуляторы при необходимости, а не торчат все с подключенным шнуром 220 вольт часами.

Ничего вы не понимаете в современных технологиях, питекантропы из древнего прошлого. :)

Объясни, как вот тут можно «на заправке за 2 минуты» поменять аккумуляторы?

Пиздец ты пробитая. Современно технологичная...

hlamer.ru/video/694191-Razborka_batarei_ot_elektromobilya_Tesla_Model_S — тут видео

Вот схема того, как оно смонтировано

источник: i0.wp.com

Вот так оно выглядит в реальности. Вся эта хрень между салоном и днищем авто. Как это вытащить (я не говорю уже про 2 минуты) чтобы поменять на заправке?

источник: first-gear.in.ua

источник: first-gear.in.ua

Так что да, давно меняют на заправке ))))))) А еще в продвинутой европе блины с икрой сами в рот залетают и деньги в кошельке прибавляются.

Нельзя быть настолько тупой. Ну это физически же невозможно...

На видео посмотри, примерно с 1:00.

Быстрее, чем за 2 минуты меняют. Хотя там ведущая на твоей стороне, что это невозможно :)

То, что в рено-ниссане догадались их менять, не значит, что у остальных дело также обстоит. А если рассмотреть объемы продаж, запас хода авто со сменными модулями и т.п., то все не так уж и интересно. И опять упирается в инфраструктуру «заправок» и ее оснащенность под РАЗНЫЕ модели )))))))

Так что извини, но таки дома, от розетки, 8 часов )))

источник: tadviser.ru

И вот тебе в довесок. Запас хода — 250км ))))))))))))))))))) Это на новых банках. При том что у обычного авто на бензике — 500-600, и заправка таки на каждой кочке, и за 2 минуты. И возвращаемся к тому, о чем я ранее написал. И к тому, что у нас огромные расстояния и офигенные морозы. И т.д.

Nissan Leaf с запасом хода 250 км – реальность или миф? (+мнение владельца)

Я тоже  против замены акумуляторов. Не знаю  как на западе, а  в России  хочешь сделать  хорошо — сделай сам.  Я знаю  по гибридам  Тойоты что  ходовой акум  вешь капризная.  Так  то какой  дядя  его  в ноль  разряжал, на низкой зарядке  тошнотил в мороз, а потом  сдал  на обмену. А тут подъезжаешь такой красивый и  хозяйственный на своем электромобиле  за  охулион «поменяйте мне мой ухоженный на это г»

Дык, аккумов будет по количеству марок и моделей машин. Это бензина три вида — 92, 95 и 98 (всякие турбо, аэро и прочие г-драйвы не в счет, ибо производные, перевозятся в жидком виде и текут в бак так же, как три означенных).

А собери ка на десяток моделей эмобилей разных аккумов, и чтобы робот их все менять умел, и чтобы всё это содержалось в хорошем состоянии (не дай бог воспламенится) и т.д. и т.п.

И вот про электромощности верно было тут уже сказано. И в этом контексте весьма забавным видится отказ европы от АЭС. Чем они эти бомбили будут заряжать, случись пик продаж? Ветряков не хватит, да. А они же к чистой энергии идут типа.

тоже да — аргумент.  Можно конечно унифицировать  как батарейки.  Но  для смартфонов же никакой унификации  батарей не произошло. Так и  для авто. У каждого сой размер. мощность   -  требования.  

Думаю, вам следует мыслить шире — ничто не мешает добавить ещё пару съёмных аккумуляторов (длинные колбаски с прямоугольным сечением) и расположить где-то в районе багажника. Сменные — можно менять, стационарные — будут заряжаться от сети, или от сменных, с некотороыми затратами на такую перезарядку.

Или можно какие-то другие варианты продумать. В плоть до установки маломощного реактора в багажнике, который будет заряжать аккумулятор круглосуточно без остановки, и этого будет хватать на то чтобы день по делам с остановками поездить. :)

Думаю, речь о реальности шла, а не о том, что можно сделать. Внедрение любой новинки на массовый рынок это пипец как не быстро и не дешево.

Можно вообще взять батарейку от Т-100 и забыть про все эти геморы.

Я же про текущую ситуацию говорю :) Ну вот рено-ниссан внедряют сменные банки — молодцы, это огромный шаг вперед. Но
1) Какая у них доля рынка
2) Какой у них запас хода
3) Кто и как будет нести гарантию и ответственность за банку с заправки
4) В багажник приезжают чаще всего. Аккумы должны располагаться так, чтобы при аварии не спалить нахрен пассажиров этого крематория на колёсах.
и т.д.

Поездив день от батарейки, ночью то где заряжаться, если речь про города? Сделать ульи для зарядки электромобилей? Или ульи чисто для батарей? Или дома держать вот эту хрень, которая если гореть начнет, весь дом выгорит? (если без утопических пока идей про реактор, а с ним и аккумы нах не нужны в таком кол-ве, разве что для поддержки при ускорении)

Я ничего не имею против электромобилей, но у нас их на текущем этапе их (эмобилей) и их обвязки (сменные модули на заправках и т.п.) развития внедрять надо так же, как жирафов вместо мышей в полях. ИМХО.

Заменяемые аккумуляторы на заправках — это точно не для нас :)

Это что же, купил я за миллионы тачку, а на заправке мой, родной акк (который тоже немало стоит) заменят на какой то — непонятно какой? Бэушный?? Да кто на это согласится?? У нас же народ к машине, как к члену семьи относится...

Угу. С учетом того, как у нас выдёргивают фары у туарегов и поршей (воришки), каждый аккум должен со своим UINом быть неперешиваемым, на случай кражи. А то придёт вася с утра к эмобилю, а банок то и нету. А цена им — в пол авто, если не больше ) Короче, жирафы в сибирской глубинке эти эмобили в РФ сейчас.

Кстати, а что-то как-то тихо стало про водородные движки… Всё чтоли?

Гибриды что, всерьез развиваются или где вообще?

Имхо аккумуляторы вообще тупиковая или временная вещь, пока реакторов в багажнике не сделают. Слишком оно всё заморочно. Либо неудобно, либо ненадёжно, либо вообще опасно, либо запас хода как у… ну даже не знаю у кого.

Хочу летучий ховермобиль с реактором. На остальное (кроме классического авто) не согласен. Баловство это всё и замануха на бестолковую трату ресурсов (и денежных, и природных).

Могу напомнить вам про видеопрокат. Ценник меньше, но тоже и кассеты продавались не дёшево, с видео, и прочие схожие явления. Думаю, если свои вытащить и спрятать до лучших времён, а пользоваться постоянно прокатными — никаких проблем подобного плана не возникнет.

Могу спросить, как быть с гарантией на съемные аккумуляторы? :)

Цена видеокассеты (даже в те времена) и цена сборки аккумуляторной — ну как можно сравнивать? Опять же, с такими ценами, где возьмутся в прокате банки, если не с «васиной» машины?

С утилизацией как быть? С загрязнением от всего производственно-утилизационного цикла? (а не только уже готовой машинки, которую рассматривают, забывая о том, что производство аккумов тоже нихрена не полезное для окружающей среды)

И да, редкоземельные металлы — это в основном китай :) Ренониссаны и теслы могут остаться ни с чем просто :) Потому как китайцы себя в плане экономики не обидят, а европа и (особенно) америка уже абсолютно наглеть начинают, наступая на китайский интерес экономический.

Или очередной кризис разразится, и всё, все эти дорогие игрушки встанут, а ездить будут багги из старых ремонтопригодных машин с пулемётом на крыше-раме )))

Короче, только доступные и безопасные реакторы спасут эту ветку технического прогресса. Но покуда есть нефть, их на рынок не выпустят.

Хотя концептуально мне эмобили нравятся хотя бы тем, что там не нужны кучи датчиков, что электромотору обвязка нужна в разы меньше, динамика у него офигенная, тяга у него офигенная, ремонтопригодность (крупноузловая) по идее в разы проще и т.д.

Вообще схема с  реактором  (генератором  на др  виде топлива) у Прохорова в ё-мобиле была.  Ну понятно слил  он  ее.  Китайцы  реализовали.  Генератор: на бензе, природном  газе, да хоть  водороде — вырабатывает  электричество, зряжая акумулятор  повышая автономность  авто… Плюз  за ночь  на розетке или  бысто на электро заправке.  И  ваша  идея с отдельными  сменными  для  экстренной быстрой дозаправки  тоже инттересная.  Вообще  открывает  целую  индустрию. А новая денежноемкая индустрия в рамках  индустрии  потриблядства — это между прочим  экономический драйвер. 

Хех, спасибо. У меня ещё много хороших идей, но увы, самостоятельно реализовывать их проблематично и накладно, а донести до тех, кто может участвовать в принятии решений, так и вообще нереально.

Но это в принципе вечная проблема. Иначе бы не изобретали бы одно и то же в разных концах света по десять раз :)

от этого самого магнита инженеры из компании «Электротранспортные технологии» решили отказаться. Вместо него поставили медную катушку

 Дальше можно не читать.

В России нет экономического смысла в электромобилях. Бензин дешевый (точнее разница в цене с электричеством) и он будет продолжать дешеветь.

тут какое-то странное сравнение теплого с мягким
ну то есть если сравниваете двигатели, то сравните их на одной и той же батарее
если наш двигатель эффективнее, значит он должен по-идее показывать на батарее той же емкости значительно бóльший запас хода… тем более, что у него мощность никакая.

Нужно переезжать в Америку и там делать этот двигатель. Только так можно, что-то сделать, а в России ничего хорошего не выйдет.

Ваш коментарий в стиле «в России все плохо» очень хорошо вписывается в депрессивную атмосферу news2. 

Опять я зашел на этот сайт… снова оплевался.

В индии  сейчас  делают  один российский проект  электро  колесо. Точнеее так: изобрел  русский, маркетинг и  финансы — британцы, про-во вроде в  индии. Типа там  и  в Китае рынок электро колес  ( скутеры самокаты и  т.д) огромный. 

Уж если всерьез говорить, то имхо глобальное будущее за электровелами, электромопедами и скутерами (во всяком случае там, где климат позволяет). В китайщине они уже в каждом дворе наверное… Во всяком случае видел репортаж человека, в китай ездевшего (году в 2012), так он как раз очень удивлялся количеству этих электротабуреток в китайских городах и сёлах.

И заряжается быстрее, и в хату затащить можно для зарядки в крайнем случае, и под окно подогнать и поставить. Это не авто (по времени и габаритам).

Но у нас с нашим климатом в -30, а то и -50 (и с парковкой на улице, а не в теплом гараже) и гигантскими расстояниями, какие вообще аккумуляторы приживутся? Даже если инфраструктура будет?

Это как у нас жирафов тут заселить… Не всё и не везде вообще возможно внедрить (либо тупо не нужно, т.к. в конкретных условиях просто не оправдано)

На электросамокате и электровелосипеде каталась. Электровелик это вообще жопа — тяжелый, неповоротливый кусок говна. Еще и стоит в районе сотки. Никому не порекомендую, только совсем врагам :)

Это он для тебя в районе сотки стоит ) Поищи фотки китайских электротабуреток, они там эту хрень сами на коленке делают из обычных великов и мопедов (купленных у себя для себя за «3 юаня»). Просто покупают кучу банок в сшивке, жменьку электроники и моторчик. И не выёжываются. И заряжают именно от розетки у своей лачуги или лотка торгового.

Велик или самокат — вид спортивной движухи, активного отдыха. Незачем там присобачивать аккумуляторы или бензоперделки. Теряется весь смысл этого транспорта. 

Другое дело — авто. Пока, конечно, человечество несовершенно в переходе на электрокары. Но лет через 5-10 всё будет. Даже в России.

Велик, это вполне себе средство передвижения. Даже у нас (некоторые даже зимой передвигаются). Специально для одаренных существует масса разновидностей великов, от шоссейных и туристических до «акробатических».

А внедрять у нас это дело надо, когда технология будет отточена. Тогда внедрение будет в разы дешевле и проще.

Примерная аналогия — линии создания электроники (в широком смысле). Первые стоили диких денег. Далее уже дешевле. Потом проработанные технологии развернули в китае и еще удешевили. Теперь небольшие линии в каждом китайском гараже стоят (которые на старте технологий стоили как 1000 таких гаражей). И китайцы их ставят и заваливают электроникой весь мир.

Вот когда для эмобилей всё будет проработано, тогда и внедрение, и владение будут в разы дешевле и комфортнее. С учетом нашей географии и наличия ресурсов нам в этот блуд СЕЙЧАС вписываться на нашей территории зачем? Деньги девать некуда?

Что абсолютно не должно нам мешать продавать какие-то технологии в этой сфере, если мы их изобретем и запатентуем.

Кстати, у нас уже толпами народ ездит на электросамокатах. Бородатые дядьки и так шустро мимо проносятся :) 

Новосибирск, если чего.

У нас та же фигня, при том они, бараны, по дорогам ездят… И на моноколесе тут многие уже гоняют, по тротуару правда пока. (Электро)самокаты за счет размера колеса на ямке ведут себя куда коварнее и опаснее велосипеда. Летают они регулярно. По ровному хорошему асфальту — норм наверное, до поры, пока жопа как у слона не отрастёт (ножками надо передвигаться на мелкие дистанции, а на длинные стоя кататься как-то не очень комфортно).

Хотя у нас тут появились электросамокаты с сиденьями! :)))) Не шучу :)) Но уж лучше мини-вел всё-таки, именно из-за размера колёс (хотя он конечно не так компактен, зато намного безопаснее). Либо на самокаты приделать колёса размером с колеса от советского велика «мишутки» :)

Я к самокатчикам на тротуарах в принципе спокойно отношусь, хотя тоже носятся и могут впилиться в пешика например.

Но на дорогах это абсолютное зло. Хрен с ним, что он сам выпилится. Вот ей богу не жалко дебила. Но ведь он еще и аварию спровоцирует в лёгкую. В которой еще куча народа может пострадать (про мат. ущерб умолчим). Я бы на месте гайцов этих чертей полосатыми палками пиздил. Вот на середину дороги вытаскивал, и пиздил. Автомобилисты бы аплодировали, и начинали любить гаишников намного больше :))

На дорогах нынче от машин то только успевай уворачиваться (с бляндинками с помадой и телефоном в руках, с детьми гор, которые ездят по каким-то своим правилам, от идиотов, у которых в машине поворотники не предусмотрены и т.п.). Лет 10 назад намного было спокойнее.

Убрали скутеристов, газельщики и маршрутчики стали ездить адекватнее… так блин появились кредитавто с тупиками за рулём, появились каршеринги, появились самокаты на дорогах.

Ну хочешь ты убиться — ну иди в лес и повисни на берёзе. Зачем окружающим то проблемы создавать?

Самокатчиков, велосипедистов особо не вижу в Питере, чтобы мешали. А про каршеринги +1. На них странные чуваки иногда катаются, будто в автошколе никогда не учились. Ну и еще всякие яндекс-таксисты и подобные из южных краев портят безопасную обстановку на дорогах.

а почему никто не начинает считать цифры? :) Возьмем город  с 1млн населения — по статистике примерно 300тыс авто.

Пусть из них хотя бы треть будет электро. Каждая из них хочет зарядиться на 60кВт.

Итого, 60кВт *100,000 = потребление 6ГигаВатт. Ну, не сразу конечно :) Но в течение, скажем недели-двух.

Ладно, пусть даже снизим расчеты на порядок. Пусть будет 600Мвт.

Где электричество брать будем? :) Т.е. рядом с городом милионником надо ставить АЭС. 

Что делать с городами, где 10млн. населения? :)

На эту тему  кстати есть  более  серьезные расчеты и они  солидарны с  вами.  Как бы эйфория " перейдем  на электричество  забъем  на  российский газ" — преждевременна. Электричество  неоткуда не генерит.  Ветряки и  солнечные батареи  при  таком  объеми  потребления — просто не о чем. 

Ах-ах, дамочка не видит «серьезного движения в сторону элетромобилей». А что она вообще видит сквозь свои очки?

Взять обмотку «славянка» Дуюнова, сделать мотор-колеса, все четыре, при трогании — дать импульс от конденсатора, а дальше перейти на прямое питание от батареи. А теперь считаем. Полный привод, огромное упрощение трансмиссии (ее попросту нет). Редуктора и масла в нем — нет, соответственно, нет «гранат», распредвалов, карданного вала тоже нет. Малые подруливания можно делать не поворачивая колес, чисто перераспределяя обороты на них (за этим будет следить интеллектуальное управление, оно же отвечает за рекуперацию энергии).

Можно делать раму с колесами Дуюнова и продавать на все стороны света — пусть теперь модельеры от автомобилизма одевают машину во всякие красивости — а сердце, основа — наше, русское. 

Но глюпая Лисонька этого не видит, образованье не дает?..