Польский политолог Якуб Корейба в эфире
НСН напомнил, что водный путь от Балтики к Черному морю на территории современных Польши, Белоруссии, Украины начали создавать еще в 18 веке. Однако последние 150 лет жизнь этих стран, ориентированная на Россию, снизила актуальность данного проекта. По мнению эксперта, возрождение идеи Украиной найдет отклик в Польше при условии экономических выгод для страны.
«Развитие транспортных мощностей на оси Балтика-Черное море абсолютно естественно и необходимо для развития региона. Для Польши это политически целесообразно и экономически выгодно. Это вписывается в польскую концепцию «Междуморья» (проект конфедеративного государства, включающего Польшу, Украину, Белоруссию, Литву, Латвию, Эстонию, Молдавию, Венгрию, Румынию, Югославию, Чехословакию, охватывающий территорию от Чёрного и Адриатического морей до Балтийского. Идея получила распространение после Первой мировой войны – прим. НСН), в которой Польша видит себя и Украину как ключевых партнеров. Поэтому этот проект Польше очень интересен. Возможно, будут предприняты попытки получить европейское финансирование, потому что проект очень удобным и выгодным образом вписывает Украину в европейскую транспортную инфраструктуру», — считает политолог.
Политолог из Беларуси Юрий Шевцов в эфире НСН оценил продуктивность идеи Украины по созданию водного пути из Черного моря на Балтику, но усомнился в том, что Белоруссия реально поддержит его реализацию. В числе основных причин – колоссальные траты на инфраструктуру и протесты экологов.
«Техническая реализация проекта вовсе не простая задача. Копать новые каналы между Северной Двиной и Днепром никто не будет. Есть путь через Польшу — по Припяти (есть такая река в южной Белоруссии вдоль границы с Украиной) в Днепр, а потом – в Вислу. Из Припяти – в западных Буг. Там канал есть. Этот маршрут широко обсуждается. Но и там есть проблема. Чтобы обойти Брестскую крепость, тоже надо создавать большой канал. Это тоже очень сложно. Вторая проблема – река Припять. Она широко разливается, питая болота. Ее придется обваловывать – делать ярко выраженные берега. Тогда это поменяет экологию огромного заболоченного региона. В Белоруссии экологи крайне противятся этому проекту. Думаю, на фазе согласования все и остановится», — отметил эксперт.
Ранее Юрий Шевцов рассказал НСН, почему риторика взаимного недовольства между Минском и Киевом не приведёт к катастрофическим последствиям.
Единая глубоководная система Европейской части России Новая свидомая канава не окупится, нет товаропотока. Чёрное море заблокировано в Стамбуле, проще там разгрузиться. По каналам в любом случае смогут пройти только суда класса река-море.