1 апреля 2021
13:13

источник: rubaltic.ru

Клайпедскому морскому порту в случае отказа Минска от услуг этой гавани будет очень сложно найти замену белорусским удобрениям, поскольку они являются специфическим грузом и составляют большой процент от всего объема перевалки. Об этом в эфире радио LRT заявил президент Ассоциации морских грузовых компаний Литвы Вайдотас Шилейка, сообщает RuBaltic.Ru.

«Действующий в Клайпеде специализированный терминал насыпных грузов, через который осуществляется перевалка удобрений, столкнется, если они Минском будут направлены в другие порты, с серьезными трудностями, так как большая часть обрабатываемых на терминале грузов — белорусские удобрения. Быстро найти замену этому специфическому грузу сложно», — признал литовский эксперт.

Пока же в Клайпеде продолжается перевалка белорусских удобрений. По словам Шилейки, даже «заметна тенденция увеличения объемов их перевалки». 30% акций терминала насыпных грузов в порту принадлежат Белоруссии.

18 декабря 2020 года порт Клайпеды сообщил о прекращении поступления белорусских нефтепродуктов на перевалку. Грузы из Беларуси до последнего времени обеспечивали около 30% перевалки морской гавани.

Как отмечает руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев, переориентация продукции «Беларуськалия» на Усть-Лугу выглядит более сложной задачей, чем переориентация нефтепродуктов. «Вопрос создания терминала в Усть-Луге для транзита белорусских удобрений обсуждается. Пока окончательно место не выбрано, но желание у белорусской стороны есть, у нас желание помочь белорусской стороне тоже есть. Я думаю, к лету мы определимся, и станет понятно место расположения терминала, его размер. В основном обсуждается Усть-Луга», — заявил Лаврищев.

Отметим, что литовская компания по железнодорожным грузоперевозкам LTG Cargo в период с января по февраль перевезла почти 7,6 миллиона тонн грузов — это на 2,1% меньше, чем в прошлом году. «Спад почти незаметен. Резонный вопрос: почему же уход белорусских нефтепродуктов не сказался на состоянии транзитной отрасли Литвы? Во-первых, прибалтийская республика еще не успела в полной мере ощутить последствия этого события. Во-вторых, компенсировать потерю нефтепродуктов помогает наращивание транзита удобрений, которые идут из той же Беларуси. Пока помогает. Литовских железнодорожников и портовиков явно не обрадовала новость о том, что продукция „Беларуськалия“, возможно, тоже будет обходить их стороной», — пишет политолог Алексей Ильяшевич.

источник: stroy-podskazka.ru

Он добавляет, что до недавнего времени Литва не верила, что белорусские нефтепродукты могут уйти в Усть-Лугу. «А они взяли и ушли. Даже не попрощались! С удобрениями может быть сложнее, поскольку для них пока нет свободных мощностей. Впрочем, это вопрос решаемый и даже почти решенный. Прямо сейчас в Усть-Луге строится крупнейший на постсоветском пространстве терминал по перевалке удобрений. До конца года должна быть запущена первая линия погрузки. И руководство компании «Ультрамар“, которая занимается этим объектом, уже заявляло о желании сотрудничать с „Беларуськалием“. Теперь же выясняется, что планы еще более глобальные — построить для белорусов отдельный терминал. Насколько чувствительным это будет для Литвы? Давайте говорить языком цифр. За 2019 год, который предшествовал кризису, Клайпедский порт обработал чуть более 46 миллионов тонн грузов. Из них примерно 10 миллионов — это белорусские удобрения. Нетрудно посчитать, сколько потеряет транзитная отрасль Литвы в процентном соотношении. Для Клайпеды и „Литовской железной дороги“ это будет тяжелейший удар. А ведь „Беларуськалий“ собирался увеличивать экспорт своей продукции через Литву до 15−16 миллионов тонн в год! Более того, литовский бизнесмен Игорь Удовицкий — совладелец клайпедского терминала насыпных грузов — утверждает, что эти планы по-прежнему в силе и Беларусь не будет перенаправлять удобрения в сторону Усть-Луги», — пишет Ильяшевич.

Политолог ссылается на слова литовского предпринимателя Игоря Удовицкого. Тот заявил: «Кроме технических причин, есть и более глубокие. Например, перевод погрузки калия в порты, где одновременно с этим грузятся грузы конкурентов, фактически означает передачу хоть и под опосредованный, но все же контроль конкурентов всего бизнеса, так как движение груза в порту — это еще и движение документов, из которых будут видны контракты, рынки, партнеры. В общем, вся коммерческая информация. Готовы ли „Беларуськалий“ и „Белорусская калийная компания“ к этому? Вопрос, думаю, риторический».

«Это действительно здравый аргумент. Как ни крути, белорусские и российские производители удобрений на мировом рынке конкурируют. Транспортное плечо для грузоотправителей удлиняется, затраты на обслуживание вагонов увеличиваются — это все правда. Здесь много нюансов. Есть еще и политика. Удовицкий моделирует ситуацию, при которой США и Евросоюз перекроют для российских судов балтийские проливы: „Если в этот момент „Беларуськалий“ будет грузиться, например, в Усть-Луге, он станет заложником ситуации. Пожалуй, учитывая эти совершенно реальные риски, не „Беларуськалий“, а российские производители должны думать о том, чтобы создавать резервные площадки погрузки в портах стран Балтии и Финляндии. Впрочем, практически все они это уже сделали“. Интересная версия, но здесь господин Удовицкий явно перегибает палку. Никто на Западе не намеревается запереть Россию в Балтийском море. Это совершенно другой уровень конфронтации. Или даже повод для начала войны. Россия, знаете ли, тоже может кому-то что-то перекрыть, кого-то где-то ограничить. Если на помощь коммерческим судам начнут приходить военные корабли, то перспективы Третьей мировой войны уже не покажутся такими иллюзорными», — считает Ильяшевич.

Он задается вопросом — захочет ли сама Литва наращивать перевалку продукции «Беларуськалия» — того самого предприятия, против которого призывает ввести санкции Светлана Тихановская? Также и премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий заявил на днях: «Я предлагаю Литве и Латвии ввести ограничения на поток товаров из Беларуси, чтобы правительство этой страны также почувствовало экономические последствия этой борьбы».

«Даже если предположить, что „Беларуськалий“ готов развивать сотрудничество с Клайпедским портом, литовские власти должны препятствовать этим планам. Иначе их пламенные речи о поддержке белорусской оппозиции и гроша ломаного не стоят. Ситуация с нефтетранзитом показывает, что желание забрать грузы из Клайпеды у Лукашенко есть. Главное — не останавливаться на полпути. Новый терминал в Усть-Луге может стать одним из плодов углубления российско-белорусской интеграции. А Литва пускай тоже порадуется: наконец-то „последний диктатор Европы“ заберет из Клайпеды свои „кровавые“ удобрения», — иронизирует Алексей Ильяшевич.