КНР, в свою очередь, уже несколько лет развивает проект нового Шелкового пути или Евразийского сухопутного моста. Это железнодорожная нить из Поднебесной в Европу через Россию и другие страны Евразии. Первый такой маршрут из Харбина в немецкий Гамбург запустили в 2015 году. За 15 дней – в два раза быстрее, чем по морю через Суэцкий канал, – поезд проходит через север Китая, Россию и Польшу. В основном из КНР в Европу по железной дороге отправляют электронику. Например, продукцию Apple, которую собирают на китайских заводах. А также прочую технику, одежду и обувь. В обратном направлении идут, главным образом, продукты питания – говядина и другое замороженное мясо, пиво, вино.

В прошлом году Китай стал главным торговым партнером Евросоюза, обогнав США. Импорт из Китая вырос по сравнению с предыдущим годом на 6% и достиг 454 млрд долларов. И если раньше большая часть торговли шла по морю, то в 2020 году на железные дороги пришлась почти половина перевозок. Это без малого в семь раз больше, чем в 2016 году, сообщала газета The Financial Times.

Даже в крупных портовых городах, таких как Шанхай и Шэньчжэнь, владельцы транспортных компаний отмечают, что клиенты все чаще интересуются железнодорожными перевозками. На фоне дефицита морских контейнеров от 20% до 30% клиентов одной из шэньчжэньских логистических фирм решили переправлять свой груз наземным транспортом.

Тем временем, эпидемиологическая обстановка в мире постепенно нормализуется и свободных контейнеров для перевозки морем становится больше. Вслед за этим снижаются тарифы и на железнодорожные перевозки. Так, в январе-феврале, по данным РЖД, цена за один контейнер составляла 9 тыс долларов, а в марте – уже 6-7 тыс долларов. Эксперты полагают, что тарифы на железнодорожные перевозки и дальше будут снижаться. :