[₽55-] Курс доллара на Мосбирже опустился ниже 55 рублей впервые с июня 2015 года. Курс евро снижается до 57,91 руб [ФОТО] / news2.ru

[₽55-] Курс доллара на Мосбирже опустился ниже 55 рублей впервые с июня 2015 года. Курс евро снижается до 57,91 руб

отметили

человека

в архиве

[₽55-] Курс доллара на Мосбирже опустился ниже 55 рублей впервые с июня 2015 года. Курс евро снижается до 57,91 руб

Курс доллара на Московской бирже опустился до минимума с июня 2015 года, свидетельствуют данные торгов. По данным на 10:09 мск, курс доллара терял 1,17%, опускаясь до 54,98 руб.

К 10:15 мск курс доллара замедлил падение до 0,86%, торгуется на уровне 55,15 руб. В то же время курс евро снижается до 57,91 руб. (-1,58%).

Рубль в начале валютных торгов на Московской бирже во вторник укрепляется по отношению к доллару и евро по сравнению с закрытием предыдущей сессии.

Курс доллара на открытии торгов на Мосбирже рос на 0,28% до 55,78 руб., курс евро снижался до 58,74 руб. (-0,17%).

Рынок акций

Российский рынок акций в начале основной сессии демонстрирует разнонаправленную динамику ведущих индексов.

По данным торговой площадки на 10:05 мск, индекс Мосбиржи снижается на 0,17% — до 2 400,43 пункта, индекс РТС растет до 1 364,54 пункта (+0,51%).

На открытии торгов индекс Мосбиржи находился на уровне 2 407,4 пункта (+0,13%), а долларовый индекс РТС рос на 0,42%, до 1 363,39 пункта.

Источник:

https://tass.ru/ekonomika/1498...

Добавил

suare 21 Июня 2022

доллар, евро, курс рубля, курс доллара, курс евро

Россия

8 комментариев

На эту же тему:

Доллар и евро на Мосбирже упали до минимума с июня и мая 2015 года соответственно. К 18:12 курс доллара снизился до 53,92 рубля ( -3,07%), а курс евро до 56,61 рублей (-3,79%) 4 — 21 Июня 2022

ЦБ выступил против перехода к таргетированию курса рубля — 20 Июня 2022

[₽55,5-] Курс доллара в ходе торгов опустился до уровня 2015 года — ниже 55,5 рубля, свидетельствуют данные Мосбиржи 2 — 20 Июня 2022

Комментарии участников:

KaperDonjon, 21 Июня 2022 , url

Доллар не нужен, пора привыкать и перестраиваться.

Похоже, что многие не понимают глубины последствий происходящего, а ведь рушится само основание западного образа жизни. Очень многие, казалось бы основополагающие, вещи превратятся в тыкву.

suare, 21 Июня 2022 , url

Для России уже превратились. Начинаем трезветь. Хорошо, что раньше, чем другие.

Кроме китайцев, разумеется: эти уже на полной скорости создают новый технологический уклад - «Индустрию 4.0», и в информатике, и в электронике, и в энергетике, и в космике, и в военке, и в экономике. Это база новой общественной формации. Базис тоже постепенно подводится, а там и надстройку реновируют. По-китайски строят: тихой сапой, но очень основательно и системно.

Отстаём :(

KaperDonjon, 21 Июня 2022 , url

В России те, кто имеет наибольший выхлоп с подлизывания западу, все еще находятся на руководящих позициях(не всех, но многих), и они все еще думают, что можно затолкать пасту в тюбик. Ох, много от них вреда еще будет.

suare, 21 Июня 2022 , url

Да уж… Тяжёлое наследие проклятого постсоветского прошлого 90-х, ельцинский призыв тысяч обученных за рубежом кадров «эффективных манагеров» и постаревших заведующих лабораториями на всех уровнях управления и производства. Вот Чубайс отчалил на ПМЖ, а Бурбулис отправился в мир иной. Но много, много их ещё гадят и тормозят Россию.

Экономикс, одно слово. Что взять с больных на всю голову идиотов?

GeniusIRU, 21 Июня 2022 , url

уже начинаются испытания сапсана из Китая. И это не шутки.

suare, 21 Июня 2022 , url

«Сапсаны» и «Ласточки» поедут без Siemens

источник: dpru.obs.ru-moscow-1.hc.sbercloud.ru

17:23 12 мая 2022

Александр Лобановский

Уход с российского рынка ставит вопрос о дальнейших поставках и техническом обслуживании поездов «Сапсан» и «Ласточка». Эксперты полагают, что, даже если немецкая компания откажется от своих обязательств, у российской стороны останутся способы продолжать эксплуатацию техники. А в новые железнодорожные партнёры России прочат Китай.

В четверг, 12 мая, компания Siemens заявила об уходе с российского рынка в связи с событиями на Украине. Подробности ухода не сообщаются, президент Siemens AG Роланд Буш лишь отметил, что это будет «упорядоченный процесс». Последствия данного решения для компании названы «преимущественно не денежными», при этом отмечается, что оно корректирует прибыль Siemens на одну акцию за II квартал 2022 года с 2,21 евро до 1,5 евро. Совокупная прибыль промышленного бизнеса Siemens составила во втором квартале 1,8 млрд евро.

Одним из крупных проектов Siemens в России было сотрудничество с РЖД в рамках развития скоростного железнодорожного сообщения. В 2006 году компании заключили контракт на поставку восьми поездов «Сапсан» — доработанных для эксплуатации в России моделей Siemens Velaro. Сумма сделки составила 276 млн евро. Поезда начали работать на линии Москва — Петербург, затем география их использования была расширена.

В 2009 году РЖД заказали Siemens разработку пригородного электропоезда. Так появилась «Ласточка», созданная на базе Siemens Desiro. Первые 54 поезда обошлись в 410 млн евро. В 2011 году было создано совместное предприятие Siemens и группы «Синара» по производству «Ласточек» в Свердловской области. К 2022 году там собрали 206 поездов. Локализация «Ласточек» составляет более 88%, говорил в марте глава РЖД Олег Белозёров. Но на заводе используются немецкие станки, к которым могут потребоваться запчасти.

Также РЖД продолжали заказывать в Германии новые «Сапсаны». Контракт на 8 поездов был заключён в 2011 году, ещё на 13 — в 2019-м. Сообщалось, что в рамках последнего контракта на 513 млн евро в конце 2021 года в Россию прибыли два «Сапсана». А в марте 2022 года Олег Белозёров заявил, что Siemens приостановил поставки поездов. «Нас уведомили, что на данный момент контракт приостанавливается по покупке», — сказал он. Однако договор на обслуживание «Сапсанов» остаётся в силе, отметил тогда глава РЖД.

На обслуживание поездов заключались отдельные контракты, их сумма составляла от 276 до 580 млн евро, срок действия — 30 лет. Продолжат ли они действовать после очередного решения Siemens — неизвестно. Текущий и капитальный ремонт поездов «Сапсан» и «Ласточка» проводится в Металлострое, где построили специальные депо.

«Насколько я знаю, все компании, которые уходят, особенно связанные с транспортным сектором, оставляют за собой обязанность выполнения договоров по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава, который уже поставлен. Это касается не только компании Siemens», — говорит директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.

«Синара» и РЖД наверняка прорабатывают варианты прекращения поставок со стороны Siemens, полагает главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов. «В краткосрочной перспективе, конечно, возможны ограничения, которые негативно скажутся на ритмичности производства и обслуживания, однако российская сторона сможет их преодолеть в перспективе одного года», — говорит он.

«На первый взгляд всё кажется драматичным. А на второй — оказывается, что у нас прикладывают все усилия для того, чтобы обойти запреты. Где-то с помощью параллельного импорта, что-то пытаются делать у нас», — отмечает эксперт транспортного развития территорий ООО «ЛабГрад» Илья Резников.

Прекращение поставок «Сапсанов» в настоящий момент не критично, уверен он. «Развивать дополнительно в качестве скоростной ту линию, которая есть, уже очень сложно, потому что кроме скоростных поездов по ней следует много чего другого. Реконструкция каких-то других путей под скоростное движение в России практически не шла», — объясняет эксперт. По данным Михаила Якимова, текущий спрос на «Сапсаны» перекрывается имеющимся предложением.

По мнению Сергея Белова, сложившаяся ситуация подталкивает Россию к сотрудничеству в сфере скоростного железнодорожного сообщения с Китаем. «Крупнейший производитель поездов ВСМ — китайская CRRC — сейчас испытывает проблемы со снижением заказа на внутреннем рынке, а наличие в портфолио зарубежного контракта желаемо ими уже несколько лет. Поэтому потенциальный китайский партнёр будет очень даже договороспособен в части локализации и трансфера технологий, хотя и у наших производителей достаточно компетенций для создания отечественной техники», — считает эксперт.

«Вопрос в том, что взять и молниеносно получить поезда из Китая невозможно, потому что это достаточно длинная история по строительству подвижного состава», — отмечает Илья Резников.

Пока же в среде железнодорожников обсуждается вариант резервирования отдельных составов в качестве «доноров» запчастей для других поездов. «Это старый проверенный метод, у транспортников он называется „каннибализм“, — говорит Илья Резников. — Если невозможно приобрести запчасти, то с одного поезда начинают переставлять на другой. Все 90-е так и жили».

В РЖД, группе «Синара» и компании Siemens оперативно не ответили на запросы «ДП».

17:23 12 мая 2022

GeniusIRU, 21 Июня 2022 , url

да-да, так вот — спустя полтора месяца от упомянутой новости (инфа от тещи, имеющей отношение к дирекции скоростного сообщения) — уже испытывается)).

Это я к тому, что Китайцы там наверное не 4.0, а 5.0 уже...)))

suare, 21 Июня 2022 , url