Самая большая проблема поставленных на Украину американских танков М1 Abrams – это отнюдь не газотурбинный двигатель мощностью 1500 лошадиных сил. Нет, проблема в другом.

 

Проблема в фильтрах воздухозаборников двигателя. В этих фильтрах скапливается грязь и мусор, они засоряются и выводят из строя мощный, но капризный мотор. Эти фильтры надо постоянно чистить.

 

Если экипаж Abrams проявит небрежность и не станет этим заниматься каждые 12 часов, они так сильно повредят двигатель, что его придется менять и отправлять в ремонт, который занимает много времени. Возможно также, что менять придется еще и трансмиссию.

 

Пыль и грязь выведут из строя немногочисленные украинские Abrams столь же быстро и уверенно, как российские мины и ракеты. А тщательное техническое обслуживание и капремонт украинских М-1 производятся в Польше.

 

68-тонный M-1A1SA, который эксплуатирует Украина, это прожорливая машина. До того, как администрация президента Джо Байдена пообещала Украине «Абрамсы», многие специалисты и даже некоторые руководители выражали тревогу по поводу расхода топлива этого танка. Заместитель министра обороны США Лора Купер (Laura Cooper) назвал Abrams «пожирателем бензина».

 

Действительно, потратив галлон топлива (американский галлон – 3,785 литра), М-1 проедет всего километр и даже меньше. Его газовая турбина не очень-то экономична. Американские военные заправляют М-1 авиационным топливом, а вот армии других стран заливают в баки своих Abrams более дешевую солярку. Например, австралийская армия.

 

Нет никаких признаков того, что отказ от авиационного топлива в пользу дизельного существенно влияет на характеристики Abrams. Так что есть все основания считать, что украинские военные будут действовать просто, заправляя Abrams той же соляркой, которую они льют в другие танки.

 

Но самую большую головную боль украинским военным будут создавать фильтры Abrams. Экипаж М-1 должен дважды в день проверять танковый двигатель на высоких оборотах, чтобы запустить пульсирующую воздушно-реактивную систему. Она выдувает воздух из танка, а не нагнетает его внутрь, благодаря чему пыль и мусор удаляются из задней решетки.

 

Так можно было обеспечить чистоту фильтров на довольно длительное время. Пока американцы не поставили на танк пульсирующую воздушно-реактивную систему – это случилось в начале 2000-х годов. Танковые экипажи, особенно те, что воевали в пустыне, часто жаловались на ненадежность своих машин.

 

«Командование сухопутных войск в курсе проблем с большим расходом топлива, с ненадежными топливными насосами и с всасыванием песка двигателем, – сообщало в 1992 году главное контрольное управление США. – Оно ищет решение этих проблем».

 

Чтобы решить эту проблему, нужно два раза в день прочищать его, используя пульсирующую воздушно-реактивную систему. Она работает прекрасно, и экипажам надо просто точно выдерживать график очистки. Даже когда по ним стреляют.