Пока в портах Эстонии, Латвии и Литвы подсчитывают возможности получения грузов, в российской Усть-Луге эти возможности себе создают и подсчитывают прибыль.

Пока правительства Литвы, Эстонии и Латвии пытаются всячески поддерживать антироссийскую истерию в Европе и выискивать «агентов Кремля», в Ленинградской области полным ходом идут работы по модернизации порта, который все больше перетягивает к себе грузопоток балтийского региона.

В Усть-Луге, главном конкуренте портов Прибалтики, уже работает множество терминалов для перевалки различных грузов, подведены железнодорожные магистрали, а теперь еще началась подготовка к строительству крупного газоперерабатывающего кластера. Речь идет о заводе по производству СПГ, а также комплексе по переработке этансодержащего газа (КПЭГ), которым займутся «Газпром» и АО «РусГазДобыча».

Стоимость проекта КПЭГ составляет примерно 5 млрд евро. Разумеется, уже определены поставщик сырья для нового завода и коммуникации, по которым углеводороды начнут поступать в Ленинградскую область. Этаносодержащий газ станут транспортировать по системе магистральных газопроводов с Тамбейского месторождения на Ямале (полуостров на севере Западной Сибири – прим. автора).

Проект КПЭГ в Усть-Луге обеспечит дополнительную возможность поставок СПГ в Европу, а также производства продуктов газохимии в больших количествах.

Кто-то растет, а кто-то деградирует

8 июня губернатор Александра Дрозденко Ленобласти предложил показать соседям из Прибалтики, как изменилась Усть-Луга. Выступая на заседании регионального Совета по межнациональным отношениям, Дрозденко предложил включить в программу Форума соотечественников посещение портового комплекса в Усть-Луге, дабы те могли своими глазами увидеть то, что всячески пытаются очернить пресса и чиновники в Латвии, Эстонии и Литве, утверждая, что Ленинградская область РФ застряла в 1990-х.

«Если нам удастся Форум соотечественников „завести“ на портовый комплекс и современнейшие заводы, работающие там, то для них – наших соотечественников из Латвии, Эстонии и Литвы – это будет из области фантастики. У них подобных производств нет и, скорее всего, не будет», – отметил губернатор Ленобласти.

Разумеется, это не примитивное бахвальство перед соседом и не злорадство по поводу того, что порты стран Балтии еще больше грузопотока уступят своему восточному соседу. Демонстрация любого производственного объекта – это в первую очередь способ привлечь внимание инвесторов. Конечно, у гигантского КПЭГ в Усть-Луге, постройкой которого займется «Газпром» и «Русгаздобыча», уже есть инвесторы, но существует и множество других сторонних проектов, где участие иностранного капитала будет только приветствоваться. К слову, в проекте по созданию КПЭГ уже участвуют Linde Engineering и Renaissance Holding.

Планируется, что новый комплекс ежегодно будет перерабатывать 45 млрд кубометров газа с высоким содержанием этана. После выделения этановой фракции (3,8 млн тонн) и сжиженных углеводородных газов (2,4 млн тонн) большая часть этого ресурса направится на экспорт в виде СПГ.

До 13 млн тонн в год будет отгружаться на морском терминале в Усть-Луге. Остальные углеводороды поступят в «Северный поток–2». При этом КПЭГ обеспечит сырьем завод по созданию полиэтилена – до 3 млн полимеров в год (в мире пока нет завода с такими же объемами производства).

Все это – сотни, а в перспективе и тысячи рабочих мест, увеличение доходов российских компаний от продаж сырья и товаров, следовательно, больший доход в бюджете страны, а также развитие транспортной инфраструктуры в Ленобласти. Кроме того, уже сейчас создается инфраструктура для хранения и перевалки минеральных удобрений, и в 2022 году, когда работы будут окончены, порт сможет принимать и переваливать дополнительно 12 млн тонн грузов в год.

А в это время по соседству постепенно деградируют порты Эстонии, Литвы и Латвии. Нет, конечно, морская гавань в Клайпеде по итогам 2020 года даже нарастила объем перевалки транзитных грузов, правда, не за счет портов в Усть-Луге, Санкт-Петербурге, Приморске, Высоцке или даже Мурманске.

Судя по объемам перевалки товаров и сырья на морских транспортных узлах Латвии и Эстонии, литовская Клайпеда «дралась» за грузы именно с остальными двумя балтийскими «тиграми».

За 2020-й общий грузооборот морских гаваней в Прибалтике (114,5 млн тонн) так и не вырос даже до показателей хотя бы пятилетней давности, в то время как на российской Балтике этот показатель в 2020 году составил 241,5 млн тонн.

В нынешнем году, когда пандемия уже не столь сильно влияет на мировую торговлю, как во втором и третьем кварталах 2020-го, показатели будут еще больше. По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, только за январь-март 2021 года грузооборот российских морских портов Балтийского бассейна составил 80,4 млн тонн.

«Пациент» скорее мертв, чем жив

Власти и бизнес в балтийских государствах порой пытаются что-то решить с грузооборотом, но получается плохо. К примеру, национализация портов в Латвии, по сути, вообще ничего не дала. В литовской Клайпеде стараются сделать транспортный хаб многозадачным, чтобы он мог принимать различные типы грузов, только вот с поставщиками проблемы. Нефтепродукты из Белоруссии из Литвы ушли полностью – большое «спасибо» за то санкциями и агрессивной риторике Вильнюса в адрес Минска). На очереди исчезновения могут оказаться калийные удобрения.

При этом никакой альтернативы российским и белорусским товарам в Балтии нет и не предвидится, китайский транзит минимален, а собственные предприятия в Эстонии Литве и Латвии слишком незначительны, чтобы обеспечить объемы грузов в Европу. Впереди все равно остается Усть-Луга и другие морские гавани Ленобласти, тем более, что многое указывает на возможный рост грузооборота и за счет транзита из Белоруссии.

Кто в регионе главный

Ирония в том, что у портов в Эстонии, Латвии и Литве есть возможности работать с весьма большими объемами грузов. Если бы отношения этих стран с Россией сохранялись на высоком уровне, то неизвестно еще – вкладывались бы некоторые российские компании в новые объекты Усть-Луги или предпочли бы выкупать площади в портах Таллина или Вентспилса.

Как рассказал в комментарии для Baltnews эстонский профессор, экономист Ханон Барабанер, большая часть экономических проблем портов Балтии – это потеря контактов с восточным соседом. Порты превращаются в тупик, а это отпугнет любого инвестора, деятельность которого связана с торговлей.

«Обиднее всего, что морские гавани, в первую очередь Эстонии и Латвии, действительно способны хоть сегодня принимать самые разные грузы в большом объеме из РФ, включая продукцию, связанную с углеводородами. С технической точки зрения в балтийских портах никаких серьезных преград для этого нет. Их потенциал еще не растрачен, нужны лишь клиенты», – сказал Барабанер.

Именно поэтому, подчеркнул экономист, если Эстония и Латвия хотят, чтобы их экономика не страдала от проблем в логистике и транспортной сфере, следует хотя бы попытаться наладить контакты с российским бизнесом.

«Это может прозвучать несколько наивно, но если восстановить отношения с правительством РФ, то часть компаний из этой страны и правда с интересом будет рассматривать варианты по перевалке грузов в Таллинском или Рижском портах. Я не говорю о том, что в таком случае в Балтию сразу же вернется объем перевалки в 135 млн тонн грузов ежегодно, как это было в 2011 году. Но хотя бы частичный „откат“ от нынешней ситуации вполне возможен», – отметил Барабанер. И добавил, что, правда, есть другой вопрос – будет ли у политиков в регионе соответствующее желание.